作為國(guó)家重點(diǎn)部署的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，截至2018年10月，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量已突破了87萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)全球*大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。盡管在政策風(fēng)向有所調(diào)整的情況下，新能源汽車(chē)的增速有所放緩，但未來(lái)巨大的發(fā)展前景仍然可期。

然而，隨著到2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策取消，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)將面臨完全依靠技術(shù)自主創(chuàng)新來(lái)決勝市場(chǎng)的境況，這對(duì)于不少國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企依然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

而在消費(fèi)者層面來(lái)講，今年8月中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心，對(duì)2006名受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮方面，64.3%的受訪者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。

總結(jié)起來(lái)，大眾消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的擔(dān)心主要有三點(diǎn)：

• 充電樁建設(shè)尚未普及，出門(mén)充電不便，充電時(shí)間長(zhǎng)

• 電池的使用壽命只有2~3年，電量隨著次數(shù)的增多而遞減，電池更換的費(fèi)用很高。

• 新能源汽車(chē)僅發(fā)展短短十余年，產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)都不如已有200多年歷史的燃油車(chē)

針對(duì)電池使用壽命和產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題，想要取得關(guān)鍵性發(fā)展，必須在核心防護(hù)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。針對(duì)新能源汽車(chē)電子元件的保護(hù)，以材料技術(shù)革新為本的全球技術(shù)專(zhuān)家戈?duì)枺℅ORE）開(kāi)發(fā)了三大核心的新應(yīng)用，為這些新能源汽車(chē)提供全面有效防護(hù)。

車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)電池共分為三大安全保護(hù)環(huán)節(jié)，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全。在單體電池的擁有*道防水能力之外，還會(huì)在電池組和系統(tǒng)方面繼續(xù)增加安全系數(shù)，三個(gè)維度共同筑造完善的安全之墻。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造有很大的不同。除了不再需要復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)以及占據(jù)大量空間的排氣系統(tǒng)之外，變速器也沒(méi)有出現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)上。目前主流純電動(dòng)汽車(chē)均采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)，減速器取代了變速器的地位，也促使電動(dòng)車(chē)減速器的逐漸興起。

燃料電池是一種電化學(xué)設(shè)備，通過(guò)與催化劑和氧氣發(fā)生反應(yīng)，將氫氣轉(zhuǎn)化成電流（和熱量）。水是唯一的副產(chǎn)品，這使得燃料電池不僅效率高，而且非常環(huán)保。

根據(jù)轉(zhuǎn)換過(guò)程中使用的電解質(zhì)，共有幾種不同類(lèi)型的燃料電池。其中，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池已經(jīng)成為用于燃料電池車(chē)輛的首選技術(shù)。

隨著電池壽命等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破與升級(jí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景也會(huì)更加廣闊，戈?duì)栆矊⒊掷m(xù)發(fā)力，以始終如一的品質(zhì)和可靠性，助力新能源汽車(chē)廠商再創(chuàng)質(zhì)量高峰。